暢銷商品【HEAD】Ignition 135 壁球拍-勸敗

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商品訊息功能

商品訊息描述

期間限定

型號

212026

科技

Innegra

拍框厚度

19.5-20mm

拍面

495cm2

重量

135g

平衡

Even

長度

685mm

穿線孔數

12/17

握柄大小

4

商品訊息特點

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旺報【記者李侑珊╱台北報導】

大陸自1999年起施行大學擴招後,大學主要集中在北京、上海等一線城市,為紓解高教資源不均的問題,開始出現大學外遷或在其他省市開辦分校,如北京大學與北京清華大學不只在深圳成立研究生院,也有意在青島等地建分校;而台灣在1990年代中期廣設大學,學校數量快速膨脹,如今少子化導致大學裁、併校,南向招生也無法紓解生源危機,有學者表示,對台高教前景並不樂觀。

調查指出,大陸共計2595所大學,當中位居北京、上海、廣州及南京等大城市的學校高達1407所,占總體的54%,經濟實力強悍的深圳或青島等地的大學數量則不足。為改善高教資源分配不均,去年北京市提出大學外遷,據聞北京科技大學、北京郵電大學等都有可能遷離北京,或到其他省市成立研究單位。

陸校砸大錢進軍東協

在北京提出大學外遷前,北大、北京清華已在深圳成立研究生院;中國人民大學也在深圳、蘇州建立分校;哈爾濱工業大學則在青島、深圳等城市圈地發展,盼能改變學術地理格局。

反觀台灣在1990年代中期廣設大學,數量在20年內快速膨脹,無法因應少子化衝擊;蔡英文政府上台後,高喊新南向招生,似也無法解決生源危機。政治大學教育系教授秦夢群表示,大陸近來積極前進東協招生,提供優渥獎學金,台灣想與其競爭並不容易。

台灣大學社會系教授薛承泰則說,針對1994年提出的「廣設高中、大學」口號,「某種程度是可接受的」,因當時大學升學率僅3成;但2001年起,學齡人口逐年下滑,扁政府卻持續擴張大學數量,「這種作法根本就是白目」,導致2006年即發生大學招生不足的問題,高教危機至今難解。

陸有環境承載擴招

大陸雖曾施行大學擴招,遭外界批評高教大眾化,薛承泰卻認為,大陸高教市場大,環境有能力承載大學擴招的結果;如今將重點學校的資源分散到非一線城市,不僅能帶動各地高等教育發展,也能提供相應的師資。但大陸社會同樣步入少子化階段,未來仍須注意高教擴張的速度。

盼了二十多年的桃園機場捷運線,歷經六次通車跳票後,終於在前(二)日通過審議委員會開會討論的程序,決議桃捷應提出有效提升運量的票價方案,包括試營運團體免費一個月,營運後第一個月五折優惠,並有多項定期票價折扣,例如:月票七折,雙月票六五折,季票六折,以及團體票(十人)即可得到八折等優惠,桃捷在今(四)日初勘並則請交通部履勘後,待桃園市政府正式宣布營運後啟用。

桃園市長鄭文燦表示,票價擬定是經桃捷董事會,成員包含沿線經過的桃園、新北、台北市三政府的董事代表,取得共識後再送各方專家參與審議委員會開會通過,並非桃園市決議,此票價兼顧機場捷運不只是一條機場線,更是一條通勤線的服務需求,對三個北部都會旅客的優惠和服務完全相同。

依據大眾捷運法,機場捷運票價是以大眾捷運系統運價率計算公式擬訂,若完全以營運成本為基礎,計算的票價從A一台北車站到機場價格高達二七○元,因捷運營運成本高,票價明顯超出民眾負擔,無法發揮機捷效益,以台北到桃機為例,目前價格最高為新台幣一百六十元,比搭乘高鐵轉乘至桃機便宜。

桃捷董事長劉坤億指出,機捷是國家重大交通建設,票價依法規擬訂,綜合考量和財務損益等條件,過低將致惡性競爭,訂價高將導致無人搭乘,劉坤億說,根據專業運量評估,通勤族是機捷主要固定客源之一,佔全線所有乘客比率高達百分之四十五,若依桃捷所提的通勤季票六折計算,以A八長庚醫院站到台北為例,旅客在上班日搭乘,單趟票為五十四元,而台北車站A一到三重站A二,九十日通勤優惠票為六折,只要十八元。

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生日禮物

機捷票價最高160元(1) (圖)

獨家

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中央社

2016年12月2日週五 台北標準時間下午8時30分

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好康偷偷說

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

民航局前局長張國政今天(29日)上午表達接手復興航空的意願,並期盼民航局暫時停止並延後討論收回復興航空的航權及航線。對此,民航局回應表示,此案的對口單位是復興航空,是否收回,仍將視復興航空是否能在今晚12時前,提出書面的具體復航計畫,否則將按既定期程,於明天提報交通部收回航權。

復興航空22日無預警宣布解散後,民航局限期復興航空於29日提出書面陳述意見,否則將全數收回原屬復興航空的44條國內外航線及航權。

不過,面對民航局前局長張國政29日臨時召開記者會,宣告有意接手復興航空,希望民航局暫停並延後收回復興航空的航權及航線。民航局空運組組長韓振華表示,民航局在此案的對口單位是復興航空,是否收回,仍將視復興航空是否能在29日晚間12時前,提出正式書面的具體復航計畫,否則將按既定期程,於明天提報交通部收回航權。韓振華說:『(原音)基本上我們的行政處分是對復興航空啦,所以任何有意願的投資人,他應該要去跟復興航空的大股東談,那能不能談成一個比較具體的結果,如果有很具體的結果,那由復興航空這邊來跟民航局提出申請。就是其他是屬於第三人啦,我們的處分不會針對第三人,而是針對復興航空。』

韓振華指出,即使張國政有意投資,也要看復興航空的大股東有沒有意願,同時民航局也要檢覈復興航空最後提出的內容,不能只是跟民航局說,有人想投資復興航空。韓振華說:『(原音)他必須要明確告訴我們他的計畫,比方說他告訴我們甚麼時候要恢復他的航班的運作,那包括他現在的那些消費者的部分,員工的部分,他都要有一個很具體的說明,就一個完整的計畫,他不是告訴我說,有一個潛在人要投資,如果是這樣子,我想社會大眾應該沒辦法接受吧!』

而復興航空則是在張國政結束拜會復興航空董事長林明昇後表示,在張國政團隊提出正式具體方案前,復興航空無法表達任何意見,同時將依民航局指示,辦理航權收回事宜。

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